Шелковый путь строится на рельсах
Пекин, 21 ноября /Синьхуа/ -- По введенному в эксплуатацию 23 сентября этого года маршруту железнодорожных грузовых перевозок Ланьчжоу -- Минск, проходящему через территории Казахстана и России, было отправлено уже два из пяти запланированных до конца года контейнерных поездов. Машинист и диспетчер поезда Ли Цзиньбао и Чжан Инчи каждый день проверяют состояние локомотива и в любой момент готовы к погрузке товаров.
Согласно плану, в оставшиеся полтора месяца уходящего года из логистического парка нового района Ланьчжоу в Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий Камень" в Минске, который считается важной узловой платформой китайской инициативы строительства Экономического пояса Шелкового пути, отправятся еще три состава.
Маршрут Ланьчжоу -- Минск является одним из направлений сети контейнерных железнодорожных перевозок, следующих из Китая в Европу. В июне этого года такие маршруты, организатором которых выступает Китайская железнодорожная корпорация, получили единое название "Китайско-европейский экспресс".
"Китайско-европейский экспресс" является важным государственным проектом, который призван связать Азию и Европу сетью железнодорожных грузовых перевозок, -- сказал Чжан Инчи. -- Рад, что удостоен чести принять в нем участие".
Как стало известно, в настоящее время основная миссия поезда, курсирующего по маршруту Ланьчжоу -- Минск, -- доставка стройматериалов для парка "Великий камень". 28 октября в Минск отправился второй состав, груженый стройматериалами.
Протяженность маршрута Ланьчжоу -- Минск превышает 7000 км. Ли Цзиньбао и Чжан Инчи отвечают лишь за 30-километровый начальный отрезок пути. Они ведут поезд до станции Мацзяпин, находящейся совсем рядом с логистическим парком. Там они передают товары сотрудникам государственных железнодорожных ведомств. После этого, пройдя еще несколько передач, товары доставляются в столицу Беларуси.
Ли Цзиньбао и Чжан Инчи числятся в местном железнодорожном ведомстве. Два года назад, после выхода на пенсию, Ли Цзиньбао, работавший ранее в Ланьчжоуском железнодорожном управлении, был приглашен на работу машинистом локомотива в логистическом парке нового района Ланьчжоу. Он стал свидетелем появления маршрута Ланьчжоу -- Минск.
"Я проработал на железных дорогах 37 лет и знаю, что самое главное в железнодорожных перевозках -- это обеспечение их безопасности. -- сказал Ли Цзиньбао. -- Хотя я отвечаю за совсем маленький участок дороги, я подхожу к выполнению этой задачи с полной ответственностью".
В отличие от Ли Цзиньбао Чжан Инци раньше работал в области легкой промышленности. "Формирование маршрутов Китай -- Центральная Азия и Китай -- Европа соответствует тенденции повышения открытости Китая в западном направлении. Я увидел хорошие перспективы развития железнодорожных перевозок и решил сменить профессию", -- сказал Чжан Инци.
"Китайско-европейский экспресс" позволит удовлетворить растущий спрос стран вдоль Экономического пояса Шелкового пути на международные перевозки товаров", -- сказал заместитель гендиректора логистической компании "Луган" Лун Хао. По его словам, несмотря на то, что "Китайско-европейский экспресс" сталкивается с различными трудностями, такими как нехватка поставщиков товаров в западных слаборазвитых районах, пустые составы в обратном направлении, он уверен, что по мере развития внешней торговли и экономического сотрудничества, ситуация улучшится.
Помимо маршрута Ланьчжоу -- Минск, подобные маршруты в рамках проекта "Китайско-европейский экспресс" были открыты во многих китайских городах, например, Чунцин -- Синьцзян -- Европа, Иу -- Синьцзян -- Европа, Синьцзян -- Центральная Азия и др.
Согласно статистике, по состоянию на конец июня 2016 года из Китая в Европу был отправлен 1881 железнодорожный состав с грузами на общую сумму 17 млрд долл США. К 2020 году количество таких поездов достигнет 5000.
"В этом году мне исполнилось 50 лет. После перехода в сферу железнодорожных перевозок и подключения к работе, связанной с маршрутами Китай -- Европа, я решил, что буду работать здесь вплоть до выхода на пенсию", -- сказал Чжан Инчи.
