Расширение сети автодорог поставит Тибет на рельсы быстрого развития

Лхаса, 29 августа /Синьхуа/ -- "Регион должен строить дороги, если он хочет стать богатым" -- этого клише придерживаются и в Тибетском автономном районе /ТАР, Юго-Западный Китай/, общая площадь территории которого составляет 1,2 млн квадратных километров.

"Поездка из Лхасы /административного центра ТАР/ до района Али на грузовике превращалась в головную боль. Бездорожье, грязь, камни. Плюс неделя в пути. В дорогу приходилось брать с собой еду и питье, потому что по пути не было ни одного ресторана", сказал водитель Церинг, работающий в Лхасе.

Сегодня Лхасу и Али соединяют асфальтобетонные шоссе, и время в пути для Церинга сократилось до 4 дней.

Автомобильные дороги стали кровеносными сосудами для региона, где в последние 5 лет оживилась экономика за счет улучшения условий в сфере транспорта и перевозок.

Как сообщил заместитель начальника Управления транспорта ТАР Чэнь Чао, общая протяженность шоссе в Тибете выросла с 65 тыс. 198 км в 2012 году до 82 тыс. км в настоящее время, показатель ежегодно увеличивался в среднем на 4200 км. В частности протяженность высокоскоростных шоссе увеличилась в 6 раз за период с 2012 по 2016 гг.

С открытием в 2013 году движения по высокоскоростной автотрассе расположенный на юго-востоке Тибета отдаленный уезд Мото стал последним в стране уездом, не охваченным сетью высокоскоростных шоссе.

Быстрое расширение сети автодорог в Тибете произошло благодаря непрерывному увеличению инвестиций в транспортную сферу, которые возросли с 10,101 млрд юаней /1,52 млрд долл США/ в 2012 году до 40 млрд юаней в 2016 году, среднегодовой рост достиг отметки 41,3 процента.

Впечатляющие показатели экономического роста Тибета за последние 5 лет в виде 11 проц. среднегодового роста ВРП стали возможными благодаря динамичному росту инвестиций в инфраструктуру и позитивным факторам роста в сфере транспорта, ситуация в которой становится все лучше. В первом полугодии текущего года тибетская экономика выросла на 10,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по этому показателю Тибет лидирует среди всех административных единиц провинциального уровня.

"Наряду с ликвидацией транспортных барьеров в Тибете активизируется коммерческая деятельность в таких сферах, как логистика и туризм, что позволило местным жителям улучшить свое финансовое положение", -- сказал Чэнь Чао.

К тому же строительство автодорог не нанесло ущерба окружающей среде, отметил Чэнь Чао, добавив, что на самом деле оно даже помогает охранять экологию.

Когда не было шоссе, курсирующие по региону водители в поисках проезда среди грязи и камней зачастую съезжали с дороги, давя колесами машины растения и маленькие деревья. Теперь флора не страдает под колесами грузовиков, потому что водители едут по хорошей дороге, следуя по фиксированному маршруту, подчеркнул Чэнь.

Примером стало скоростное шоссе, соединяющее Лхасу с популярным туристическим центром Линьчжи на юго-востоке Тибета. В ходе сооружения этой дороги было потрачено 400 млн юаней на восстановление экологии и закрепление грунта вдоль дороги с использованием высоких технологий.

К 2020 году общая протяженность автотрасс в Тибете составит 110 тыс. км. Все уезды будут охвачены сетью асфальтобетонных автодорог, все поселки и волости -- сетью цементированных дорог. Время путешествия из Лхасы в 4 главных города Тибета не превысит трех часов.