Инициатива "Пояс и путь" стала определяющим фактором китайской внешней политики

Одной из главных тем обсуждения во время двух сессий остается реализация китайской инициативы "Один пояс, один путь". С момента ее презентации председателем КНР Си Цзиньпином прошло больше трех лет. За это время она стала главным фактором во внешней политике и внешнеэкономической деятелньости Китая. Однако на пути реализации амбициозного проекта есть немало препятствий.

Комак Си-919. Первый коммерческий рейс первого китайского пассажирского лайнера состоится уже в конце весны. Китай выходит на рынок, где доминируют американские и европейские производители. Это также символ его готовности к выходу на глобальную авансцену. Страна уже лидер мировой торговли, следующий шаг - укрепление экономических связей в рамках стратегии "Один пояс, один путь". В обмен на открытие рынков Китай предлагает развивающимся странам помощь в том, в чем они нуждаются больше всего - развитии инфраструктуры.

Ван Ивэй, Профессор кафедры международных отношений Китайского народного университета: "Есть проблемы с инфраструктурным строительством. Им нужны деньги, нужны госпредприятия. Частные западные компании не заинтересованы в инвестициях в инфраструктуру в этих странах. Но без инфраструктуры не будет и экономического развития."

После смены администрации США дефицит инвестиций на развивающихся рынках будет нарастать. Нового американского президента можно назвать антиглобалистом, он против переноса производств за границу и не очень верит в свободную международную торговлю

Ван Ивэй, Профессор кафедры международных отношений Китайского народного университета: "Политика Трампа в какой-то степени стимулирует Китай принять на себя более лидирующую роль, не только подражать и следовать западным странам. Китай возможно еще не готов к этому, но постепенно этому учится."

Инициатива "Один пояс, один путь" - главный инструмент такого обучения. Таиланд, как вторая экономика Юго-Восточной Азиит, один из важнейших партнеров Китая в ее реализации. Через его территорию должна пройти высокоскоростная железная дорога, которая свяжет юго-запад КНР с Сингапуром. Но переговоры застопорились после того, как Бангкоку не понравились ставки по кредитам на строительство.

Тхитинан Понсудирак, Профессор Чулалонгорнского университета: "Чтобы быть региональным лидером Китаю нужно быть намного более взвешенным, намного более великодушным и благожелательным. Пока он этого не демонстрирует, нам придется подождать."

В рамках Одного пояса, одного пути планируется создать три трансевразийских экономических коридора - Южный через Юго-Восточную Азию, Центральный через Западную Азию и Северный через Россию. На севере тоже будет высокоскоростная железная дорога, строительство на две трети профинансируют китайские банки. Первый участок "Москва-Казань" планируют сдать в экплуатацию в 2021-м году.

Источник: CGTN/russian.cctv.com