Франкфурт/Рим, 30 мая /Синьхуа/ -- "В торговых войнах всегда проигрывают, в них невозможно победить", -- заявил журналистам министр финансов ФРГ Кристиан Линднер на недавно завершившейся встрече министров финансов и глав центробанков "Группы семи". В его словах нашла свое отражение усиливающаяся оппозиция американскому протекционизму со стороны европейских лидеров.

Европейские политики и аналитики все чаще признают, что заявления Вашингтона о "избыточных производственных мощностях" Китая в области новых источников энергии не соответствуют реальности и экономическим принципам. Введение тарифов на китайские электромобили и другие товары по указке США только навредит европейскому бизнесу, потребителям и честной конкуренции в мировой торговле.

"АБСУРД", "КАТАСТРОФА", "ТРАГЕДИЯ"

В начале мая президент США Джозеф Байден объявил о введении 100-процентных тарифов на электромобили и другие товары из Китая. Многие европейские эксперты и ученые предупреждают, что, если ЕС последует этому примеру, это лишь нанесет ущерб интересам его автопроизводителей и приведет к "трагедии" для автомобильной промышленности.

"Карательные тарифы -- катастрофа для немецкой автомобильной промышленности", -- заявил Фердинанд Дуденхеффер, известный германский эксперт по автомобильной экономике и директор Центра автомобильных исследований в Бохуме, предостерегая от того, чтобы идти на поводу у Вашингтона.

Он отметил, что антидотационные расследования и карательные тарифы ЕС нанесут ущерб интересам иностранных автопроизводителей, причинят убытки международным компаниям, включая европейские, и даже замедлят электрификацию европейского автопрома.

"Политики сейчас призывают ввести торговые ограничения в отношении китайских автопроизводителей. Это абсурд", -- заявил генеральный директор BMW Оливер Ципсе в интервью Frankfurter Allgemeine Zeitung.

По его словам, ограничения на электромобили недальновидны, поскольку чреваты принятием контрмер со стороны торговых партнеров и приведут к затруднению поставок необходимого сырья для европейских электромобилей.

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес считает, что повышение тарифов на китайские электромобили является "серьезной ловушкой для стран, которые идут по этому пути", и не позволит западным автопроизводителям избежать реструктуризации перед лицом более экономичного китайского производства.

Он добавил, что тарифы только подстегнут инфляцию в регионах, где они вводятся, что потенциально негативно повлияет на продажи и производство.

КОШМАР ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

"Чего ЕС должен избегать -- так это карательных тарифов! Они стали бы кошмаром для немецкой автомобильной промышленности! Карательные тарифы ЕС привели бы к контрмерам со стороны китайского правительства и легли бы тяжким бременем на германских производителей. Китай на протяжении многих лет был самым важным рынком сбыта для всех немецких автопроизводителей", -- заявил в соцсетях аналитик по вопросам автомобильной отрасли Norddeutsche Landesbank Франк Швопе.

"Для многих потребителей важно, чтобы они могли купить автомобиль за 15-20 тыс. евро", -- сказал он в интервью немецкому деловому еженедельнику Wirtschaftswoche. "Доступный электромобиль из Китая -- это что-то вроде большой надежды граждан Германии", -- добавил эксперт.

По мнению Ф. Дуденхеффера, за тарифы на электромобили китайского производства расплачиваться будут европейские потребители. Это связано с тем, что конкуренция со стороны Китая вынуждает автопроизводителей ЕС искать способы выпуска экономичных моделей. Если этого давления не будет, то на появление широкого ассортимента автомобилей доступных многим потребителям может уйти гораздо больше времени, полагает он.

ЛОВУШКА ПРОТЕКЦИОНИЗМА

Для большинства европейских политиков и аналитиков становится все очевиднее, что ЕС следует укреплять сотрудничество с Китаем, а не слепо следовать в русле протекционистской торговой политики Вашингтона. На встрече министров финансов и глав центробанков "Группы семи" министр финансов Великобритании Джереми Хант предупредил, что "действительно важно, чтобы мир непреднамеренно не скатился обратно к протекционизму".

Бывший посол Италии в КНР, ныне глава Центра изучения современного Китая Альберто Браданини призвал европейских политиков сохранять трезвую голову, повышать самостоятельность и не поддаваться влиянию Соединенных Штатов.

"Избыточные производственные мощности" -- это пустые слова. Хорошо известно, что Китай производит товаров не больше, чем рынок в состоянии поглотить", -- сказал он. "Соединенные Штаты используют это как предлог для развязывания торговой войны против Китая, что само по себе является актом торгового протекционизма", -- отметил эксперт.

А. Браданини подчеркнул, что Китай и Европа должны укреплять сотрудничество, несмотря на давление США.

"Мы считаем, что введение новых тарифов и скатывание к протекционизму -- неправильный путь, вместо этого следует активизировать диалог", -- заявила президент Германской ассоциации автомобильной промышленности Хильдегард Мюллер.

Она считает китайско-германское сотрудничество в сферах зеленой трансформации и интеллектуальной связи в контексте автомобилестроения жизненно важным и призывает обе стороны оставаться ключевыми партнерами в достижении глобальных климатических целей.

"Я считаю, что два этих рынка должны быть тесно связаны", -- сказала Х. Мюллер, добавив, что Германия приветствует китайские компании. Немецкие автопроизводители, в свою очередь, проявили интерес не только к экспорту, но и к производству в КНР, отметила она.

США, "не останавливаясь ни перед чем, следуют политике "Америка превыше всего", и их тарифы на электромобили китайского производства являются "абсолютно непропорциональными, тотально протекционистскими", заявил в письменном интервью Синьхуа бывший глава Департамента европейских и международных дел федеральной земли Гессен Михаэль Борхман.