23 декабря 2023 года, провинция Хэбэй, Китай. Солнечная электростанция. /Фото: Синьхуа/

Франкфурт, 30 апреля /Синьхуа/ -- Китай вносит огромный вклад в борьбу с изменением климата, резко сокращая стоимость экологически чистой энергии. Об этом заявил в эксклюзивном интервью Синьхуа Герберт Дисс, председатель наблюдательного совета Infineon Technologies -- крупнейшего германского производителя полупроводников.

За счет масштабного производства Китай за 10 лет уменьшил затраты до такого низкого уровня, что солнечная энергия стала самой дешевой, сказал он. По словам собеседника агентства, снижение цены является "огромным преимуществом" и через несколько десятков лет, вероятно, окажется, что именно Китай внес наибольший вклад в решение проблемы изменения климата.

Г. Дисс ожидает, что новые энергетические технологии, как и энергия ветра и солнца, тоже станут "дешеветь с каждым месяцем", поскольку китайские автопроизводители усиливают конкуренцию на автомобильном рынке.

Он, как и ряд германских компаний, высказался против предложений Европейского союза о введении дополнительных импортных пошлин на китайские электромобили. Это "неправильный путь сейчас", заявил Г. Дайс, объяснив, что если одна сторона решит повысить тарифы, другая последует этому примеру, и автомобили станут дороже. "В конце концов, европейские автопроизводители не могут поддерживать введение налогов на импорт, потому что это навредит и им самим", -- добавил он.

Немецкая автомобильная промышленность инвестирует в Китай, потому что он стал "новым кластером для автомобилей на новых источниках энергии", подчеркнул собеседник агентства. По его словам, в КНР есть не только крупнейший рынок транспортных средств на новых источниках энергии, но и наиболее конкурентоспособные автомобильные компании, производители комплектующих и передовые технологии, такие как автономное вождение. "Если вы хотите добиться успеха в долгосрочной перспективе, вам необходимо находиться в Китае сейчас -- и не только в сфере производства. Вам также необходимо заниматься исследованиями и разработками в Китае", -- уверен Г. Дисс.

Китайские автопроизводители, которые хотят достичь успеха на рынке ЕС, должны "стать местными игроками, понять местного потребителя, составить план на десятилетие или два, а не рассчитывать, что за полгода смогут выиграть игру", сказал он.