Москва, 2 июня /Синьхуа/ -- Для России важно принимать участие в
проекте "Великого шелкового пути". Об этом корр. Синьхуа рассказал
замдиректора Института Дальнейго Востока РАН Андрей Островский.
По мнению эксперта, чтобы сотрудничество в рамках сопряжения
проектов ЕАЭС и "экономический пояс Шелкового пути и морской
Шелковый путь 21-го века" /"один пояс, один путь"/ активно
развивалось, прежде всего, надо создать инфраструктуру в таких
сферах, как транспорт, финансы и телекоммуникации.
"Первый шаг -- это строительство высокоскоростной железной
дороги Москва-Казань. Сперва должны быть созданы автомобильные
дороги, система телекоммуникаций, аэропорты, затем -- зоны для
развития бизнеса по маршруту, не только в России, но и в Казахстане
и странах, по которым будет пролегать Великий шелковый путь.
Развитие "экономического пояса Шелкового пути" позволит создать
необходимую инфраструктуру и развивать промышленное производство,
главное -- чтобы Россия вошла в зону "один пояс, один путь", --
отмечает А. Островский.
Говоря о проблемах российско-китайских отношений, заместитель
директора ИДВ РАН отметил недостаточно развитое инвестиционное
сотрудничество. Напомнив, что в Россию за прошлый год Китаем было
инвестировано 1 млрд долларов /менее 1 проц/, А. Островский
считает, что России и Китаю необходимо развивать совместные
проекты. "Сейчас КНР и РФ осуществляют простую торговлю, именно
поэтому за первые четыре месяца этого года в новых условиях
развития мировой экономики произошел резкий спад активности в
торгово-экономической сфере между странами", -- отмечает
эксперт.
Замдиректора ИДВ РАН считает, что переломить ситуацию можно,
развивая инфраструктуру, инвестиционное сотрудничество,
кредитование, страхование сделок, предоставляя гарантии иностранным
инвесторам, обеспечивая необходимой информацией о Китае и
сопредельных странах. "Значительная часть российского бизнеса,
выходя на китайский рынок, не имеет представления об экономической
ситуации в КНР. Большинство до сих пор считает Китай бедной
страной, обеспечивающей высокие темпы роста благодаря дешевой
рабочей силе. А это не так", -- констатирует эксперт, добавляя, что
разъяснять действительное положение вещей в экономике Китая должны
специалисты. В качестве нескольких примеров достижений китайской
промышленности эксперт приводит высокоскоростные железные дороги, а
также передачу электроэнергии на линию ультравысокого напряжения,
которая позволяет существенно экономить при переброске
электроэнергии. "И много можно привести таких примеров. Я уже не
говорю о том, что в Китае доля возобновляемых источников энергии
уже превышает 12 проц, что обеспечивает КНР лидерство в мире по
данному показателю. Вот о чем надо говорить. О реальных достижениях
Китая", -- добавляет эксперт.
Китайскую угрозу России А. Островский считает "неправильной
точкой зрения". "Это /32 соглашения, подписанных 8 мая/
взаимовыгодные проекты. Тем более, что у России сегодня в условиях
западных санкций основной партнер, на которого следует опираться,
-- Китай. Россия находится одновременно и на востоке и на западе, в
этом ее преимущество", -- отмечает замдиректора ИДВ РАН.
По его словам, если по России будут ходить высокоскоростные
грузовые и пассажирские поезда, поменяется логистика экономик и
Казахстана, и России, и Беларуси, и Китая. Когда грузопоток
увеличится, вырастет и объем внешней торговли: как с соседними
странами, так и со странами Евросоюза.
Эксперт уверен, что положительный результат от проектов "будет
заметен так скоро, как скоро мы начнем работать". По словам А.
Островского, стоит прислушаться к китайской пословице, которая
гласит: "Дорога в 10 тысяч ли начинается с первого шага". "Этот шаг
-- маленький участок /Москва-Казань/ большой железной дороги
Москва-Пекин", -- считает А. Островский. "Несмотря на то, что такой
проект требует времени, не менее 20 лет, следует начинать с малого
и все получится", -- отмечает замдиректора ИДВ РАН А. Островский.
--0--
