Джакарта, 21 апреля /Синьхуа/ -- В 2013 году во время визита в Индонезию председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул инициативу "морской Шелковый путь 21-го века". Аналитики отметили, что стратегическая концепция "морской Шелковый путь 21-го века" в высокой степени соответствует индонезийскому плану "морской скоростной путь", и реализации объединенных стратегий развития двух стран обязательно продвинет выход двусторонних отношений на новый этап.

Как страна, в которой была выдвинута инициатива "морского Шелкового пути 21 века", Индонезия имеет собственные особые географические преимущества. В инициативе "пояс и путь" /"экономический пояс Шелкового пути" и "морской Шелковый путь 21-го века"/ нашли отклик реальные потребности Индонезии. У страны более 17000 островов, это самое крупное по числу островов государство в мире, и транспорт очень сильно зависит от морских путей. Однако развитие инфраструктуры отставало в течение долгого времени. По статистике, доля себестоимости логистики в ВВП Индонезии составляет от 25 до 30 проц, что в значительной степени ограничивает конкурентоспособность продукции Индонезии на международном рынке.

Повышение уровня инфраструктуры Индонезии стало главной целью правительства Индонезии. Новый президент страны Джоко Видодо после вступления в должность в октябре прошлого года выдвинул концепцию строительства морской державы и план строительства "морского скоростного пути". Согласно плану, Индонезия за будущие пять лет задействует 700 трл индонезийских рупий /около 55,4 млрд долл США/ для строительства и реконструкции десятков международных коммерческих портов и строительства 1481 некоммерческого порта. По осуществлению плана можно ожидать снижение доли себестоимости логистики в ВВП до 19,2 проц за пять лет.

В ходе визита Джоко Видодо в Китай в марте этого года Китай и Индонезия подписали совместную Декларацию об укреплении всестороннего стратегического партнерства между двумя странами. В ней отмечается, что обе стороны стремятся к созданию "партнеров по развитию в морской сфере".

В настоящее время обе страны имеют основу для сотрудничества в области инфраструктуры, до 2013 года Индонезия три года подряд была крупнейшим для Китая рынком подряда на строительство в Юго-Восточной Азии.

Продвижение сотрудничества в области строительства инфраструктуры и производственных мощностей является не только консенсусом глав двух стран, но и ожиданием широких общественных кругов Индонезии. Как сообщил корр. Синьхуа заместитель генсекретаря Ассоциации сотрудничества между Индонезией и Китаем в экономической, социальной и культурной областях Чэнь Юнчжи, главным препятствием для Индонезии в развитии инфраструктуры и повышении взаимной коммуникации является недостаток денежных средств и технологий, а Китай имеет эти преимущества. Китайские предприятия имеют зрелую технологическую базу, оборудование и строительные мощности, что вполне сможет удовлетворить спрос на развитие инфраструктуры Индонезии.

Экономист индонезийского Центра Habibie Умар Джуоро рассказал, что сотрудничество в области производственных мощностей между двумя странами отличается взаимодополняемостью, вместе с продвижением экономического роста и повышением уровня занятости в Индонезии это способствует собственному развитию китайских предприятий. --0--