Пекин, 16 сентября /Синьхуа/ -- В 1975 году 19-летний Чжан Сяоюй по окончании средней школы стал помощником машиниста Пекинского метрополитена. С того времени его жизнь была тесно связана с метро.
Работа машиниста метро тяжелая и скучная: приходиться водить поезда по неизменным маршрутам, в кабине водителя душно и шумно, разговаривать во время работы запрещается. Но, несмотря на все эти трудности и неудобства, Чжан Сяоюй на этом месте проработал 30 лет и достиг необычайных успехов -- он по линиям метрополитена без единой аварии проделал путь общей протяженностью 820 тыс км., так что на своем поезде он мог бы более 20 раз обогнуть землю по экватору.
Чжан Сяоюй, родившийся в 1956 году в Пекине, был самым младшим в семье. Отец Чжан Сяоюя, который был работником Министерства железных дорог КНР, скончался когда сыну исполнилось лишь 3 года. Его мать -- ветеран Красной армии, участник войны.
"К счастью, Дэн Сяопин с 1973 года был восстановлен в должности вице-премьера Госсовета. Он принял решение о возобновлении обучения в средней школе второй ступени, благодаря этому мне предоставилась возможность продолжать учебу в средней школе",--рассказал Чжан. Чжан Сяоюю повезло: после средней школы его направили работать в систему метрополитена. Его ежемесячная зарплата составила 16 юаней.
В 1969 году первая в Пекине линия метрополитена была сдана в эксплуатацию, на ней были открыты 16 метростанций. В то время метро Пекина главным образом использовалось для предоставления удобства туристам во время осмотра города, интервал между поездами составлял 14 минут. Тогда большая часть людей жили в государственных и ведомственных общежитиях недалеко от учреждений и предприятий, на которых они работали. Для того чтобы попасть на работу им, обычно, не нужно было метро.
Как рассказал Чжан Сяоюй, в те времена на систему метрополитена Пекина была возложена дополнительная работа по обеспечению боевой подготовки и другие необычные задачи. "Вечером после 9:00 специальная группа водителей отвечала за перевозку делегатов к секретному месту проведения партийного съезда",-- сказал Чжан Сяоюй. По мере изменения политической обстановки в Китае и в мире система метрополитена прекратила выполнять подобные задачи.
Молодой помощник машиниста Чжан Сяоюй не имел возможности выполнять эти "секретные миссии". Ему разрешили учиться водить только 3 года спустя. В возрасте 24 лет он, сдав экзамен, стал официальным машинистом метрополитена, который мог самостоятельно водить составы.
Чжан Сяоюй признает, что машинист метро испытывает большое нервное напряжение во время поездки. Однако талантливый молодой человек с самого начала работы проявил к ней большой интерес. Он стал одним из лучших среди всех своих коллег, которые вместе с ним обучались навыкам вождения.
С применением технологий 30-х годов бывшего Советского Союза, на основе общих усилий 802 отечественных заводов в Китае были произведены самые первые электропоезда метрополитена, в которых, однако, часто возникали неполадки. В этой связи требовался высокий профессионализм и уровень квалификации, чтобы устранить неисправности. Был подобный случай и с Чжан Сяоюем: во время движения на ходу произошло неожиданное торможение поезда в туннеле, но ему удалось за 6 минут выявить неисправность и устранить ее, тем самым обеспечив нормальный режим работы метрополитена в целом.
Для Чжан Сяоюя каждый рабочий день означал новый вызов. Но, это и интриговало молодого машиниста. "Устранение неисправностей в поездах дает мне чувство успеха",-- сказал он.
В 1978 году, после начала проведения политики реформ и открытости в Китае многие люди бросили работу в государственных организациях, выбрали другой жизненный путь -- занятие бизнесом. Жена Чжан Сяоюя тоже отказалась от своего рабочего места госслужащего, открыла частную фабрику пластмассовой упаковки. Но Чжан Сяоюй решил остаться на прежней работе.
В последние годы рельсовый транспорт в Пекине получил быстрое развитие. В настоящее время в городе действуют 8 линий метрополитена общей протяженностью в 198 км. В 2000 году Чжан Сяоюй перешел работать на участок линии метро, по которому курсируют электропоезда исключительно произведенные с использованием передовых современных технологий, заимствованных у Японии. Управление движением поездов осуществляется полностью с помощью компьютерной сети. Таким образом, перед немолодым уже машинистом Чжан Сяоюем встал очередной вызов - овладение современной техникой. Но вскоре он справился и с этим.
Как рассказал Чжан Сяоюй, машинист метро ежедневно проезжает по определенным маршрутам общей протяженностью приблизительно 200 километров, руками делает более 200 движений, связанных с управлением поездом, более 600 раз подает звуковые сигналы, 150 раз открывает и закрывает двери кабины для контроля за посадкой и высадкой пассажиров. "Любое нарушение правил может повлиять на безопасность всего состава".
За 30 лет с Чжан Сяоюем не произошло ни одного инцидента, связанного с вождением электропоездов. Это объясняется его высоким уровнем профессиональной подготовки, чувством ответственности и постоянным сохранением повышенного внимания на работе.
В 2004 году Чжан Сяоюю присвоено звание "Отличного коммуниста" города Пекина, в 2005 году он получил звание "Отличника труда" в масштабах всей страны. В свободное время Чжан Сяоюй любит заниматься фотографией.
Люди нередко, из любопытства, спрашивают Чжан Сяоюя, когда протяженность линий метрополитена, по которым он безаварийно провел свой электропоезд, достигнет 1 млн км? А он отвечает:" Для меня безопасность езды -- это святое. Машинист метро -- профессия высокого риска. Каждый день это новый вызов в плане обеспечения безопасности поездки". -0-
