Эксклюзив: Переориентация логистики РФ на Восток является долгосрочной тенденцией -- эксперт ДВФУ

Владивосток, 19 сентября /Синьхуа/ -- Российско-украинский конфликт продолжает оказывать влияние на морскую логистику РФ в Азово-Черноморском бассейне, при этом часть российских внешнеторговых грузопотоков постепенно переориентируется на восточное направление. Такая тенденция носит долгосрочный характер и сопровождается ростом нагрузки на порты Дальнего Востока. Об этом заявил на днях в интервью Синьхуа эксперт Центра азиатских исследований Дальневосточного федерального университета /ДВФУ/ Илья Синенко.

По его словам, оценить точный масштаб воздействия конфликта на судоходство в Азовском и Черном морях затруднительно из-за ограниченного объема объективных открытых данных. "В целом, можно утверждать, что объем грузоперевозок по Азово-Черноморскому маршруту сократился, но это снижение за последний год колеблется в оценках в сравнении с аналогичными периодами 2025 г. на 5-15 проц.", -- отметил эксперт.

По мнению И. Синенко, снижение перевозок по Азово-Черноморскому маршруту затронуло прежде всего перевозки зерна и сельхозпродукции, поскольку именно они традиционно составляют основу грузопотока на этом направлении.

Эксперт отметил, что на фоне изменения условий судоходства российская логистика адаптируется за счет перераспределения грузопотоков между различными направлениями, включая порты Балтийского моря и Дальнего Востока РФ. "Российская морская логистика динамично перестраивается с учетом новых вызовов", -- сказал И. Синенко. Он отметил, что в последние месяцы дальневосточные порты демонстрируют рост активности и повышение загрузки, хотя динамика остается неравномерной и ограничивается существующими инфраструктурными возможностями.

"Если судить по имеющимся открытым данным, то объемы перевозок через основные порты Дальнего Востока выросли за последние полтора года в среднем на 15-20 проц. Прежде всего, возросли перевозки угля, также эксперты отмечают увеличение контейнерооборота", -- сообщил он.

И. Синенко считает, что усиление восточного направления следует рассматривать в качестве долгосрочной тенденции и продолжающегося процесса переориентации внешнеторговых связей России в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона.

"Очевидно, что смещение российских внешнеторговых грузоперевозок на Восток и увеличение активности в портах Дальнего Востока является вполне долгосрочной тенденцией, которая обусловлена отнюдь не только текущими вызовами, но является логичным продолжением активизации российской внешней политики в Азиатско-Тихоокеанском регионе и сотрудничества с партнерами в регионе -- прежде всего, с Китайской Народной Республикой", -- заявил эксперт. Российские государственные структуры и бизнес уже несколько лет адаптируют транспортные маршруты, контрактные отношения и портовую инфраструктуру с учетом изменения географии внешней торговли, добавил он.

Говоря о перспективах морских перевозок через Дальний Восток и Тихий океан, И. Синенко выделил среди основных преимуществ прямой выход к азиатским рынкам и возможность диверсификации транспортной инфраструктуры. "Для России плюсы маршрута через Тихий океан и Дальний Восток -- это более прямой выход к азиатским рынкам, диверсификация логистики, снижение зависимости от западного направления и в целом геополитически более предсказуемые условия", -- отметил эксперт.

В то же время И. Синенко подчеркнул, что дальнейшее увеличение грузопотока потребует расширения инфраструктурных возможностей, а именно развития портов и железнодорожных магистралей, увеличения складских и сервисных мощностей.

"Ресурсная база соответствует грузопотоку и в случае реализации международных проектов, в том числе предусматривающих увеличение грузопотока, страна готова расширять пропускную способность портов, развивать железнодорожную инфраструктуру, увеличивать число складов и сервисных мощностей", -- заявил собеседник агентства.

Отдельное место в развитии восточного направления, по его мнению, может занять сотрудничество с китайскими компаниями, в рамках которого есть целый ряд высокопотенциальных точек взаимодействия.

"Китайские компании могут быть полезны в помощи в модернизации портовой логистики, контейнерных сервисах, поставках оборудования, а также помощи в цифровизации цепочек поставок и совместной организации мультимодальных перевозок", -- подчеркнул И. Синенко, отметив, что развитие такого сотрудничества может способствовать не только расширению экономических и инфраструктурных связей между Россией и Китаем, но и повышению устойчивости региональных и международных транспортных цепочек.