Специальный репортаж: Китайские друзья помогли Узбекистану избавиться от транзитной зависимости -- бизнесмены Узбекистана

Ташкент, 19 апреля /Синьхуа/ -- Китайские друзья, построив тоннель через перевал Камчик, помогли Узбекистану избавиться от транзитной зависимости и создать благоприятные условия для дальнейшего развития бизнеса и предпринимательства в Ферганской долине. Об этом сказал руководитель частного предприятия "Азия-Карго" Абдукарим Маткабулов в эксклюзивном интервью корр. Синьхуа.

50-летний предприниматель из Узбекистана более 20 лет занимается грузоперевозками в Ферганскую долину и в другие регионы страны. По его словам, он был свидетелем трудного формирования и развития транспортной системы Узбекистана в период независимости, и лично ощущал все проблемы в этой сфере.

"После распада СССР административные границы бывших советских республик в одночасье превратились в государственные. Это сразу же осложнило транспортировку грузов...После обретения независимости все страны Центральной Азии определили свои границы, в соответствии с международными стандартами расположили на них вооружение, поставили свои посты, таможенные пункты, а также начали требовать плату за транзит", -- вспоминает собеседник агентства.

По его словам, во времена Советского Союза железная дорога из Ташкента в Ферганскую долину проходила по территории Таджикистана. Тогда все было нормально, однако после развала Союза проезд в Ферганскую долину через территорию соседнего Таджикистана стал проблемой. В то время из Ташкента в Ферганскую долину существовал только один железнодорожный путь -- по территории Узбекистана до города Бекабад, затем через таджикский город Худжанд и до узбекского Коканда. Отсюда железнодорожные грузы отправлялись в том числе и в такие крупные города региона, как Фергана, Андижан и Наманган.

"Транзит грузов в Ферганскую долину через Таджикистан был очень трудным бюрократическим процессом для предпринимателей из Узбекистана. Думаю, в таком же положении находились и наши таджикские коллеги. Во-первых, требовалось много сопроводительных бумаг, во-вторых, при заезде груза предприниматель должен был положить в таджикский банк транзитный депозит в долларах, а при выезде из страны эти деньги можно было забрать. Тогда объясняли, что эта мера была принята с целью защиты внутреннего рынка, чтобы грузы в ходе транзита не растворялись на территории страны. В-третьих, грузоотправитель терял много времени, иногда на территории соседней страны задерживали целые вагоны", -- пояснил бизнесмен из Узбекистана.

Из-за осложнений отношений между Узбекистаном и Таджикистаном с 1 января 2010 года года железнодорожное сообщение между узбекской частью Ферганской долины и остальной территорией страны фактически прекратилось. Тогда основной транзитный маршрут в Ферганскую долину лежал через перевал Камчик, по которому проходит единственная автомобильная трасса в обход Таджикистана.

В целях доставки грузов по автомобильной трассе из Ташкента и других городов и областей Узбекистана в Ферганскую долину, в городе Ангрен, расположенном у подножья перевала, неподалеку от которого заканчивается железнодорожная ветка, был создан логистический центр. Здесь грузы с железнодорожного транспорта переваливались на автомобили и доставлялись через Камчик либо до соответствующих пунктов назначения, либо в Коканд, откуда далее транспортировались по железной дороге.

"Долгое время мы сталкивались с трудностями при транспортировке сжиженного газа с Шуртанского газоперерабатывающего завода", -- вспоминает еще один собеседник, директор компании Ivolga-servis в Наманганской области Сардор Муратов.

По его словам, чтобы доставить цистерны с топливом до пунктов назначения необходимо было дважды пересекать государственную границу. "Это были большие финансовые и временные затраты. Нередко составы с топливом задерживались, это приводило к очередям на заправках. Задержки не только негативно сказывались на работе спецпредприятий, но и тормозили рабочий процесс в других сферах. Многие частные предприниматели в сфере розничной торговли, производства или сервисных услуг, устанавливливали на свои автомобили газовые баллоны. Без пропана весь их бизнес буквально впадал в ступор. Другой путь доставки был не менее сложным: грузы на железнодорожной станции в Ангрене переваливались на автомобили-газовозы и транспортировались через горный перевал Камчик. Даже для легковых автомобилей это очень сложная трасса, а для грузовиков с цистернами тем более", -- с грустью вспоминает С. Муратов.

"Единственным путем решения данного вопроса могла бы стать железная дорога через перевал Камчик, соединяющая Ферганскую долину с остальными регионами Узбекистана. Но для этого требовалось следующее: во-первых, большие финансовые затраты. Во-вторых, современные технологии, с помощью которых можно было бы проложить тоннель сквозь горные породы перевала Камчик. И тогда к нам на помощь пришли китайские друзья", -- рассказал Абдукарим Маткабулов.

Эту историческую миссию выполнила китайская компания China Railway Tunnel Group. В строительстве новой ветки приняли участие более 1000 китайских рабочих и специалистов, свыше 3000 железнодорожников и более 300 электромонтажников из Узбекистана. Высококвалифицированные строители в течение 32 месяцев самоотверженно трудились в сложных климатических условиях -- в летнюю жару и зимние морозы, и это дало свои результаты.

Церемония открытия тоннеля через перевал Камчик и запуска электрифицированной железной дороги "Ангрен-Пап" состоялись 22 июня 2016 года. В ней приняли участие председатель КНР Си Цзиньпин и первый президент Узбекистана Ислам Каримов.

Это было важным и незабываемым историческим событием, так как Узбекистан открыл новый железнодорожный путь в Ферганскую долину, в обход соседней страны.

По данным специалистов, на 123-километровой железной дороге "Ангрен-Пап" через перевал Камчик построен тоннель протяженностью 19,2 км. В мировом рейтинге этот тоннель занимает 8-е место по сложности строительства и 13-е место по протяженности, а также является единственным сооружением подобного рода на территории СНГ.

Ввод в эксплуатацию электрифицированной железнодорожной линии "Ангрен-Пап", пролегающей по перевалу Камчик на высоте 2200 метров над уровнем моря, позволил связать области Ферганской долины с другими регионами Узбекистана, и таким образом завершить создание единой национальной железнодорожной сети.

Железная дорога "Ангрен-Пап" создает прекрасные возможности для сопряжения Ферганской долины Узбекистана, которая является самым населенным регионом страны, с действующими международными железнодорожными путями и ее участия в перспективных проектах в этой сфере.

По данной железнодорожной линии ежегодно можно перевозить 10 млн тонн народно-хозяйственных грузов и более 600 тыс пассажиров. Товарооборот региона с такими странами, как Казахстан и Россия, которые являются ведущими внешнеторговыми партнерами Узбекистана, может быть значительно увеличен.

Кроме того, Ферганская долина теперь может стать полноправным транспортным и грузоформирующим компонентом в рамках железнодорожных проектов, проходящих через Иран, и серьезно повысить привлекательность другого стратегически важного проекта -- железной дороги "Китай-Кыргызстан-Узбекистан", строительство которой затягивается уже довольно продолжительное время. Она позволит сократить на 900 км пути доставки грузов из Китая на рынки Ирана и Турции, а также стимулировать экономический рост в приграничных регионах КНР и Ферганской долине Узбекистана.

По мнению специалистов, положительный эффект от введения в эксплуатацию железной дороги "Ангрен-Пап" будет виден уже в ближайшие годы, выгода от нее несомненно будет увеличиваться с развитием различных экономических и инвестиционных проектов. В частности, новая железная дорога "Ангрен-Пап", как важное звено железнодорожного коридора "Китай-Центральная Азия-Европа", внесет свой вклад в всестороннюю реализацию китайской инициативы "Пояс и путь".

Таким образом, осуществление широкомасштабного проекта строительства электрифицированной железнодорожной линии "Ангрен-Пап" будет способствовать повышению транзитного и туристического потенциала страны, совершенствованию железнодорожной отрасли, а также подъему на качественно новый уровень и дальнейшему развитию многогранных стратегических отношений между Китаем и Узбекистаном.