Киев, 6 ноября /Синьхуа/ -- За последнюю неделю в мире произошли две авиакатастрофы. 31 октября в Египте разбился самолет российской компании "Когалымавиа", следовавший из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. На борту лайнера находились 224 человека, все они погибли. А несколько дней спустя в Южном Судане потерпел крушение самолет Ан-12. Жертвами катастрофы стали 37 человек.
Эти трагические события заставили международное сообщество вновь заговорить о безопасности воздушного транспорта. При этом в Украине в центре внимания оказалась фигура столичного инженера Владимира Татаренко, который нашел способ обеспечить практически гарантированное спасение всех людей, находящихся на борту самолета, при авиакатастрофе.
В. Татаренко знает об авиации не понаслышке. Большую часть жизни он проработал на Киевском авиационном заводе, где, помимо прочего, участвовал в создании самого большого в мире самолета Ан- 225 "Мрия" /"Мечта"/. В. Татаренко также активно занимается изобретательской деятельностью, благодаря чему к настоящему моменту смог получить порядка 100 патентов.
Инженер признается, что идея разработки системы коллективного спасения пассажиров заинтересовала его давно, ведь, несмотря на технический прогресс, количество жертв авиакатастроф неуклонно растет.
В. Татаренко изобрел и в прошлом году запатентовал конструкцию капсулы с креслами для пассажиров и экипажа, которая крепится к фюзеляжу самолета разъемными креплениями и в случае ЧП может отделиться от него через задний люк за 2-3 секунды. Безопасный спуск капсулы на землю обеспечивает система грузовых парашютов, а для того, чтобы сделать приземление или приводнение более мягким, используются специальные воздушные мешки. Кроме того, за несколько десятков метров до земли в капсуле срабатывают специальные датчики, которые приводят в действие пиропатроны и тем самым существенно замедляют скорость спуска.
По его словам, над системой коллективного спасения пассажиров долгое время работали и другие изобретатели в разных странах мира, однако большинство из них предлагало отделять капсулу от фюзеляжа путем разрушения самолета -- отстреливания крыльев, двигателя или кабины пилотов. В конечном итоге все эти идеи пришлось отбросить, поскольку выполнение подобных действий требует много времени и усугубляет аварийную ситуацию.
Разработку спасательной капсулы сдерживал еще один фактор -- экономический. "Еще пять лет назад о создании такой капсулы не могло быть и речи, так как в гражданской авиации, в отличие от военно-транспортной, все нововведения должны быть экономически выгодными. Чтобы сохранить базовую массу самолета и изначальное количество мест в салоне, нужно было применить материал, который обладает минимальным весом. Таким материалом стало углеволокно", -- говорит В. Татаренко.
Свою разработку инженер предлагает внедрять двумя путями, первым из которых является модернизация уже имеющихся самолетов. Между тем, этот метод имеет ряд недостатков.
Во-первых, пока спасательную капсулу можно устанавливать только на те модели самолетов, у которых есть высокий киль, т.е. для Boeing или Airbus она не подходит. Во-вторых, ориентировочная стоимость этого проекта /разработка и испытание одного опытного образца, а также получение сертификатов летной годности ИКАО/ на сегодняшний день составляет 1 млн долларов. Министерство инфраструктуры Украины, ввиду тяжелого экономического положения в стране, пока не готово выступить в роли инвестора, а компании- перевозчики заявляют, что им невыгодна такая система безопасности, ведь из-за капсулы кресел в самолете станет меньше, а значит, они смогут продавать на рейс меньше билетов. Кроме того, капсула утяжеляет воздушное судно, увеличивая тем самым расход топлива.
Впрочем, все эти проблемы можно решить, если при внедрении изобретения пойти другим путем -- включить капсулу в конструкцию самолета еще на стадии разработки, заверяет В. Татаренко. Благодаря этому, масса аппарата останется прежней, а удорожание самолета не превысит нескольких процентов от себестоимости базовых аналогов и компенсируется рыночной ценой за счет конкурентных преимуществ, ведь использование капсулы, по словам изобретателя, дает 100-процентную гарантию сохранения жизни пассажиров при ЧП, вызванных техническими неполадками. Единственное, от чего она не сможет защитить, -- это взрыв на борту.
"Я уверен, что рано или поздно найдутся инвесторы, которые смогут реализовать этот проект", -- заявил В. Татаренко. –0--
